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30年造了4代轻卡 扒一扒韩国现代的历史

添加时间:2019-09-10

  展出的QTc轻卡似乎在暗示人们,现代进军国内轻卡市场的野心,我们今天就来说一说现代轻卡。

  我们先不谈现代轻卡将来在国内市场会取得什么样的成绩,单独来扒一扒现代轻型商用车仅有的三十年历史。

  QTc轻卡其实是现代Mighty轻卡的全新换代产品,从产品的进化史上算是第四代产品。

  第四代Mighty(QTc)轻卡采用了全新的驾驶室设计,外形上看去和国内流行的仿五十铃系列十分接近,但是从侧面不难发现,现代第四代Mighty轻卡驾驶室的A柱和挡风玻璃倾角是明显大于日系产品的。

  从现代汽车官网介绍的图片来看,QTc轻卡将会采用与创虎重卡风格相似的内饰,造型和布局都很不错。

  北京车展上展出的QTc轻卡为适应中国市场,搭载了康明斯ISF柴油机,这是在韩国本土并没有的配置。

  与康明斯ISF柴油机搭配的是一款铝质壳体的手动五速变速箱,变速箱后端的手制动鼓说明了断气驻车制动并未装备。

  16寸直径的车轮为无内胎结构,这在韩国本土也是常规的配置,前桥配备了盘式制动器。

  和日系轻卡接近的货箱结构,采用胶木外蒙铁皮的结构,可大大降低行驶中出现的颠簸噪音。

  包括专门为中国市场搭载的康明斯ISF柴油机,第四代Mighty轻卡可提供以上共八款柴油发动机可选。轴距方面有2850mm、3400mm、3600mm、3850mm、3950mm、4050mm、4200mm、4400mm八个长度可供选择。

  第三代现代轻卡e-Mighty曾随着四川现代参加过多次国内展会,但是由于种种原因,一直没有被国产化和推向市场。这款现代轻卡从2004年开始生产,至今仍在销售。

  该车驾驶室造型圆润,前脸线条简洁,前风挡玻璃倾角较大。外观与日系轻卡很容易区分,这归功于韩国人的整容功夫太厉害。

  e-Mighty轻卡在东南亚市场非常受欢迎,拿越南来说,日系和韩系的轻型商用车能占据约八成的市场份额。

  这款车的内饰实用且舒适,细心的卡友应该发现了,这款轻卡的内饰造型和现代康恩迪客车采用了相同模具。

  东南亚市场销售的车型大多以欧二排放为主,图中的发动机型号为D4DB,技术来源于三菱4D34柴油机,与之匹配的变速箱为手动5速。

  目前,仍有少量二代Mighty-Ⅱ驾驶室的短轴距车型在产,搭载自然吸气柴油机,专供出口。

  仍在使用Mighty-Ⅱ轻卡的国家和地区大多没有自主的汽车工业,公路上的车型往往穿越好几十年。

  Mighty-Ⅱ和E-Mighty轻卡采用了相同的驾驶室本体,动力总成匹配差别不多,与其说是两代车型,更不如说是同一代车型中期改款。管家婆,两代车型可提供2550mm、2750mm、2780mm、3375mm、3735mm等轴距可选。

  第一代Mighty轻卡在外观上很容易让人认为是一款日系轻卡,事实的确是这样,1987年开始生产的Mighty轻卡完全是第五代三菱Canter轻卡的贴牌产品,这一代产品一直生产到1998年停产。

  “四眼方灯”造型的Mighty轻卡属于后期小改款的产品,前围装饰板取消了黑色塑料装饰条,前围通风窗得到了保留。

  内饰与五代三菱Canter轻卡造型毫无区别,“地板档”式的档杆设计现在已经很难见到。

  同为“四眼灯”的两辆Mighty轻卡,方灯款比圆灯款的生产年份要晚一些。

  这一代Mighty轻卡采用了三菱4D34贴牌的D4DC柴油机,自然吸气形式的3.9升柴油发动机可输出117马力的最大功率和294N.m的最大扭矩,达到欧一排放标准。

  在现代从三菱引进第五代Canter轻卡的同时,金杯通用汽车(金杯车辆制造有限公司)在1989年也引进了这款驾驶室产品,一直生产使用至今。

  韩国现代生产轻型商用车的时间并不算长,满打满算30年的历史,并且与国内很多厂商一样,靠引进产品起家。纵观现代轻卡的四代车型,并没有一鸣惊人的技术飞跃,从引进到自主改进,现代轻卡每一步做得都很扎实。现代轻卡用三十年时间已经在很多国家和地区让产品得到了认可,那么对于中国市场,现代轻卡能否吃得开,还需要经过市场的考验。(文/图 李岩)


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